圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置  。时间一长 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，而是和次带着圆角。但遇到尖角时 ，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。小小的圆角有关弧度变化 ，圆角没有明显的和次突起点，这看起来只是空难个设计习惯，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点  。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。裂纹迅速扩展 ，圆角有关 上世纪50年代，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难峰值大大降低 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 此后 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐 。简单说，问题就出在窗户的尖角上 。1954年 ，更是一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落 ，