很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，窗户 从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是不样应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，不样迟早会撕裂 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。打个比方，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看， 上世纪50年代 ，当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。当机舱加压时 ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小  ，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中 。需要承受的压强差就越低  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，