不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛圆角 总会从缺口处裂开一样。后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。看起来现代感十足。飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机飞机在万米高空飞行时  ，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。 所以，教训这条规则写进了适航标准 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。金属材料在尖角处疲劳开裂，喷气式客机刚刚兴起 ，然而 ， 原来， 上世纪五十年代 ，最终导致整个机身结构崩溃。这就是著名的“金属疲劳”现象。它当时用的是方形窗户 ，是几十条生命换来的工程智慧。 找到原因后 ，机体承受着巨大的压力。就像你用手撕包装袋时 ，至今没有例外。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，四角尖锐 ，下次你坐在窗边，而是结构安全最基本的保障 。从那以后，从而大幅降低了开裂风险。压力不断在角落堆积  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，