也让窗外视野更开阔 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，椭圆 下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背同时 ，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感  。因揭不会再集中在某一个点位。飞机上世纪五十年代 ，客舱内部需要加压，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形。进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化，让乘客能够正常呼吸，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角，改进和进化的过程。却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计，事故调查发现 ，然而 ，用更牢固的铆钉固定，飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在四个尖角上堆积，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆形不仅是为了安全 ，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理，机舱内外存在巨大的压力差。问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹 ， 如今，给飞机装上了方形舷窗。 找到原因之后  ，其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。